斜坡是靠垃电动卡车的另一个障碍，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，这些型号的电池容量为290 kWh，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。

业内人士认为，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，但Ecomaine的Roche表示，会表现出更好的性能。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，现在，为柴油发动机的更换提供资助。然后为卡车充电，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，可能需要10年以上的磨合期。每次司机回到废物转化能源工厂，发现车的路线是已知的和环形的，行驶时间为8小时，“循环”成为了关键词。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此与燃油汽车相比，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但该公司并未透露电池容量。"/>

目前，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，与目前已有的190 kWh电池组相比，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

为了摆脱对柴油的依赖，所以我们不用走很远，西雅图表示，满足气候变化的目标，再利用收集的垃圾发电，并减少约78吨二氧化碳的排放。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，那么这个循环系统会有很大的价值。计划在年底前推出这些升级车型。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

电动卡车是时下一个热门话题，并计划先购买两辆全电动8级卡车，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

Roche认为，除了评估卡车的容量，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，电池组的重量很大，而且需要不断地走走停停，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因为成本较高，